Këto shtigje biçikletash do të jenë të nevosjhme veçanërisht rreth aglomerateve të mëdha të Zyrihut, Bazelit, Bernës, Lozanës dhe Gjenevës.

FEDRO ka analizuar potencialin e këtyre rrugëve të biçikletave: ato mund të zvogëlojnë midis 2 dhe 4% të vëllimit të trafikut të autostradës – Katër rrugët e para në planifikim

VOAL- Autostrada për biçikleta për të reduktuar trafikun në autostrada. Zvicra së shpejti mund të ndjekë shembullin e kombeve si Holanda, ku këto korsi të udhëtarëve kanë çuar në një ulje prej 10 për qind të trafikut të autostradave me motor.

Ato janë përcaktuar gjithashtu në mënyrë të gabuar si autostrada për biçikleta: ato janë të gjera, të sigurta dhe numri i kalimeve është reduktuar në minimum. Ata janë aq të rehatshëm saqë udhëtarët lënë makinën dhe hipin në biçikletë.

Prandaj, Zyra Federale e Rrugëve (FEDRO) ka hetuar gjithashtu potencialin e tyre këtu, siç theksoi zëvendësdrejtori Erwin Wieland në mikrofonat SRF: “Me rritjen e biçikletave elektrike, shtigjet e biçikletave janë bërë qartë një alternativë shumë më tërheqëse se dhjetë vjet më parë. Kemi kryer studime dhe kemi arritur në përfundimin se në rastin ideal, 2 deri në 4% e vëllimit të trafikut të sotëm të autostradës mund të lëvizë në shtegun e biçikletave”.

Analiza nga FEDRO tregon se këto shtigje biçikletash do të kishin kuptim veçanërisht rreth aglomerateve të mëdha të Zyrihut, Bazelit, Bernës, Lozanës dhe Gjenevës. Linjat Lyss-Bienne, Solothurn-Grenchen, Zyrih-Baden dhe Zyrih-Wetzikon janë tashmë në fazën e planifikimit.

Megjithatë, ekziston edhe një problem tjetër që mund të ngadalësojë zhvillimin e këtyre rrugëve të reja për biçikleta: “Zvicra është një vend shumë i populluar. Sidomos aty ku potenciali është i madh, në qytete dhe urbane, hapësira është e pakët. Një nga sfidat më të mëdha sigurisht që do të jetë të jemi në gjendje të ndërtojmë diku këto shtigje biçikletash”, përfundon Wieland.

Në Zvicër, më shumë se gjysma e udhëtarëve udhëtojnë mesatarisht 14 kilometra për të shkuar në punë. rsi-eb