U përfundua, ashtu siç pritej: të gjithë po e shqyrtojnë me kujdes ngushticën e Hormuzit me “mikroskop”.

Nga ana tjetër, ngushtica është njohur gjerësisht si një nga nyjet më të ndjeshme të tregtisë globale, pasi një pjesë e konsiderueshme e gazit dhe naftës (si dhe e mallrave të tjera tregtare) kalon përmes saj. Teherani pretendon se ka kontroll absolut mbi të. Ndoshta kjo nuk është e vërtetë në tërësi, por ndërkohë trafiku i tankerëve ka rënë me 90%. Rreziqet janë shumë të larta. Një anije transporti mallrash, për shembull, u godit në bregdetin e Omanit: ky është sulmi i katërt i raportuar në zonë brenda 24 orëve.

Pra, qëllimi kryesor i SHBA-ve, Evropës dhe madje edhe i Kinës është të rihapet sa më shpejt navigacioni. Ministria e Punëve të Jashtme e Pekinit ka bërë thirrje që “të gjitha palët të ndalojnë menjëherë operacionet ushtarake, të shmangin përshkallëzimin e tensioneve dhe të ruajnë sigurinë në ngushticën e Hormuzit”. Sipas disa burimeve, Irani ka deklaruar se do t’u lejojë të kalojnë vetëm anijet kineze, si shenjë mirënjohjeje për aleatin kinez (i cili, përveç kësaj, blen pjesën më të madhe të naftës nga ayatollahët, të ndaluar nga sanksionet). Situata nuk është e qartë.

“Ndryshe nga llojet e tjera të anijeve, lëvizjet e të cilave janë në pjesën më të madhe ndalur, disa tankerë ende po kalojnë ngushticën nga lindja në perëndim, ndonjëherë me transponderët e fikur,” theksoi Matt Wright, analist në Kpler. Megjithatë, kjo përbën vetëm një pjesë të 79 kalimeve ditore para luftës. Nuk është rastësi që Cosco – gjigandi kinez i transportit detar që menaxhon një nga flotat më të mëdha të tankerëve në botë ka deklaruar se nga sot do të pezullojë shërbimet drejt dhe nga vendet e Gjirit.

Rreziqet janë shumë të larta dhe kompanitë e sigurimeve po tërheqin policët. Një bllokim i gjatë mund të bëhet katastrofë për ekonominë globale.

Donald Trump e di këtë dhe madje ka sugjeruar përdorimin e Marinës Amerikane si shoqërues për anijet. Jo vetëm kaq: Uashingtoni do të ishte i gatshëm të zëvendësonte siguruesit, duke nxjerrë polica përmes US Development Finance Corporation. Presidenti francez Emmanuel Macron, edhe me ton dhe stil të ndryshëm, është i të njëjtit mendim. “Rreth 20% e naftës dhe gazit natyror të lëngshëm në botë kalon përmes kësaj ngushtice,” tha ai, duke theksuar se “edhe Kanali i Suezit dhe Deti i Kuq janë nën presion”. “Ne kemi marrë iniciativën njoftoi më tej për të formuar një koalicion për të ndarë burimet e nevojshme, duke përfshirë ato ushtarake, me qëllim të rivendosjes dhe garantimit të sigurisë së trafikut në këto rrugë detare thelbësore për ekonominë globale.”

Ndërkohë, dy anijet shtesë që premtoi Franca iu bashkuan pjesës tjetër të misionit të BE-së, Aspides, të vendosur për të mbrojtur navigacionin nga Houthit përgjatë ngushticës Bab al-Mandab, ngushticës së Hormuzit, si dhe ujërave ndërkombëtarë të Detit të Kuq, Gjirit të Adenit, Detit Arabik, Gjirit të Omanit dhe Gjirit Persik. “Operatorët tanë në zonë po monitorojnë me kujdes situatën,” komentoi një zëdhënës për ANSA-n. “Megjithatë, për arsye sigurie, nuk zbulojmë detaje mbi aktivitetet aktuale.”/ ansa