VOAL- Transporti publik falas në Gjenevë për të rinjtë nën 25 vjeç dhe tarifat e reduktuara për përfituesit e AVS/AI do të kushtojnë më shumë se sa pritej. Vitin e kaluar, Këshilli i Madh i Gjenevës miratoi një buxhet prej 32 milionë frangash për këtë masë, i cili hyri në fuqi më 1 janar. Megjithatë, kjo shumë nuk do të jetë e mjaftueshme për të mbuluar kërkesën, sipas njësisë së hetimit të RTS.

Rritje e faturës për transportin publik falas

Sipas burimeve të qëndrueshme, kostoja shtesë në mes të udhëtimit është midis 10 dhe 15 milionë frangave. Në fillim të prillit, autoritetet e Gjenevës njoftuan se, brenda një të katërtës, ishin lëshuar gati 73,000 bileta, më shumë se gjysma e të cilave ishin për klientë të rinj. Cila është situata aktuale? As Transporti Publik i Gjenevës (TPG) dhe as autoriteti i tij mbikëqyrës, Departamenti i Shëndetësisë dhe Lëvizshmërisë, nuk i janë përgjigjur kërkesave të përsëritura të RTS-së për këtë pikë. “Përgjegjësia e Shtetit të Gjenevës për biletat Unireso nuk kufizohet vetëm në TPG; ajo ka të bëjë me të gjithë rrjetin e tarifave Unireso, i cili përfshin gjithashtu SBB dhe Mouettes Geneva”, thekson zëdhënësi i TPG-së, François Mutter. “Në këto kushte, po kryhet koordinimi. Të dhënat do të konsolidohen gjatë verës, në bashkëpunim me operatorët e tjerë të interesuar, dhe do t’i komunikohen paraprakisht Këshillit të Shtetit përpara publikimit të buxhetit për gjysmën e parë të vitit 2025.” Megjithatë, kërkesa për bileta vazhdon të rritet. “Një rritje e konsiderueshme pritet në gusht, kur biletat sezonale të rinovohen për fillimin e vitit shkollor”, paralajmëruan autoritetet kantonale pranverën e kaluar. Aq shumë sa transporti publik falas mund të kushtojë pothuajse dyfishin e shumës së votuar nga Parlamenti.

Sipas RTS, Këshilli i Shtetit i Gjenevës tani pret një faturë totale prej mbi 60 milionë frangash për vitin 2025. Diskutimet pritet të fillojnë në fillim të vitit shkollor për të gjetur një mënyrë për të përthithur këtë shumë. “Shteti nuk do ta kompensojë plotësisht.” Kur u kontaktua për herë të parë, Departamenti i Shëndetësisë dhe Lëvizshmërisë këmbënguli të mohonte shifrat e detajuara “si dhe përfundimet e nxjerra prej tyre”. Ai përsëriti se një raport i ndërmjetëm “i plotë dhe i kontekstualizuar” do të publikohet në fund të verës. Kur u pyet përsëri, ai sqaroi: “Siç u njoftua kur u votua masa, buxheti prej 32 milionë frangash nuk përfshin efektin nxitës të shkaktuar nga masa, e cila duhet të vlerësohet gjatë vitit dhe të cilën Shteti nuk do ta kompensojë plotësisht.” Rritje e Moderuar e Pjesëmarrjes Ky efekt nxitës – një rritje e kërkesës e nxitur nga ndihma publike, megjithatë, pa ndryshuar sjelljen – duket se reflektohet në përdorimin e rrjetit TPG. Në fakt, sipas informacionit të marrë nga RTS, biletat e sezonit të blera shoqërohen vetëm me një rritje të moderuar të udhëtarëve të autobusëve dhe tramvajit. Në pikën e mesme, rritja është vetëm 3%.

Kjo do të thotë që jo të gjithë mbajtësit e biletave të sezonit po përdorin transportin publik më shumë se më parë, edhe pse ky ishte një nga objektivat e masës, së bashku me mbështetjen e fuqisë blerëse. Megjithatë, disa ekspertë të industrisë paralajmërojnë kundër gjykimeve të nxituara. Për të matur ndikimin e vërtetë të udhëtimit falas në përdorimin e rrjetit, do të duhet të presim muaj, nëse jo vite. “Fokusi është në shkallën e konvertimit” Franco Tufo, inxhinier transporti dhe drejtor i përgjithshëm i Zyrës së Inxhinierisë së Transportit dhe Lëvizshmërisë (CITEC), vlerësoi guximin e Gjenevës në politikën e saj të transportit publik pjesërisht falas në një intervistë me RTS. 

Specialisti i lëvizshmërisë thekson se është ende shumë herët për të vlerësuar efektivitetin aktual të masës. Rritja e lehtë e numrit të udhëtarëve e vërejtur deri më tani mund të jetë për shkak të një efekti të thjeshtë nxitës, që do të thotë se “klientët e vjetër thjesht përfituan nga biletat e sezonit të paguara nga shteti”. Për Franco Tufo, çelësi qëndron në planin afatgjatë: “Shkalla e konvertimit është ajo që synojmë”, shpjegon ai. Me fjalë të tjera, është çështje vlerësimi se sa të rinj, pasi udhëtimi falas të mbarojë në moshën 25 vjeç, do të vazhdojnë të përdorin transportin publik rregullisht. Prandaj, suksesi mund të matet vetëm pas disa vitesh, në dritën e ndryshimeve të thella në zakonet e udhëtimit. Eksperti gjithashtu thekson se Gjeneva ka zgjedhur aksesin falas të synuar, ndryshe nga vendet e tjera si Luksemburgu: “Ata po synojnë në të vërtetë grupe specifike: të rinjtë që sapo kanë filluar të konsolidojnë zakonet e tyre dhe të moshuarit, të cilët shpesh janë sedentarë, dhe kjo është interesante”. RSI