Koncensioni i aeroportit të Vlorës është i formës BOT ( build operate transer ) ose ndërto , opero, transfero. Sipas frymës së ligjit konsorciumi fitues privat duhet të kishte eksperiencë në të ndërtim edhe operimin e aeroporteve.

Madje një nga arsyet përse jepet me koncension është kapaciteti i aftësive të partnerit privat për të operuar edhe menaxhuar risqet operacionale në vepra të tilla.

Gjatë intervistës z. Pacolli deklaroi se kompania e tij kishte ndërtuar aeroporte por nuk kishte operuar ose menaxhuar të tilla, ndaj kishin dakortësuar që menaxhimin ose operimin ta nënkontraktonin tek Aeroporti i Munihut.

Por në këtë kohë , sipas Z.Pacolli futet në lojë YDA e cila vjen në Shqipëri për dy qëllime; 1) për të ndërtuar spitalin e Fierit edhe 2) për Aeroportin e Vlorës. Sipas z. Pacolli YDA kishte eksperiencë ne operim, edhe për këtë arsye ishte i mirëpritur në konsorcium.

Deklarata e Pacollit se YDA ishte takuar me ministren para bërjes së procedurës së tenderit si dhe fakti që ministria ndryshoi kriteret edhe e shtyhu disa herë tenderin deri sa konsorciumi në fjalë përgatiti ofertën, edhe shpallja fitues po këtë konsorcium qartëson përfundimisht faktin që fituesi ka qënë i parapërcaktuar .

Por dëshmia e z. Pacolli nëse bashkohet me përcaktimet në kontratë tregon më shumë. Edhe pse një partner i cili ka 40% të aksioneve YDA-JA në këtë rast, e cila u përfshi për shkak të eksperiencës së saj në operim , kontrata parashikoi që operimi të jepet me nënkontraktim .

Sipas ligjit duhet të përcaktohet që në dokumentet e tenderit edhe më pas në kontratë fushat ku mund të nënkontraktohet . Kjo tregon që është ditur edhe pranuar që në krye të herës që YDA do të largohej edhe nuk do të merrte pjesë në ndërtimin edhe operimin e Aeroportit.

Pra YDA ishte futur jo si partner real por si partner fiktiv. Z. Pacolli (megjithëse nuk e tha ) kur nuk pranoi që YDA të kishte 60 % të aksioneve duke i ulur ato në 40% në fakt ka negociuar jo maxhorancën por pagesën e shitjes së aksioneve të YDA-së.

Pra, ministria ka dhënë një koncension pa Operimin të garantuar në kundështim me frymën e ligjit edhe me shumë gjasa do të rezultojë në kundështim me pikën 3 të nenit 34 të ligjit të PPP I cili kërkon që në PPP e punëve edhe shërbimeve publike mos të tejkalohet përcaktimet e ligjit të prokurimit publik për masën e nënkontraktimit.

E pra YDA morri një pagesë indirekte 3 milionë Euro, ( sipas Z. Pacolli kishte kërkuar 5 milionë ) “për dhuratën” e Spitalit të Fierit, pagesë kjo që me ndihmën e qeverisë u maskua si shitje aksionesh. Ndërsa populli i varfër i cili u gëzohet akoma dhuratave i këndonte këngë Erdoganit.

Z.Pacolli dëshmoi se Aeroporti i Vorës do të përfundojë së ndërtuari por nuk do të vendoset në operim. Kjo për dy arsye, e para Aeroporti i Munihut i cili kishte kishte rënë dakord që ta operonte kur të kishte përfunduar ndërtimi, është tërhequr për shkak të vendimit të këshillit bashkiak të Munihut në përmbushje të kërkesës së ambientalistëve.

Edhe së dyti, konflikti midis dy partnerëve të mbetur të konsorciumit e bën të pamundur arritjen edhe nënshkrimin e një marrëveshjeje me një operues tjetër.

Të nënshkruash një kontratë koncensioni BOT duke vendosur në lojë OPERIMIN i cili është i një rëndësie thelbësore në kontratat koncesionare është akrobaci që do guxim të madh si nga parneri publik ashtu edhe nga parneri privat.

Për shkak të këtij guximi në Shkurt 2026 sipas z.Pacolli do të kemi një ngrehinë të përfunduar por jo një Aeroport , pasi qeveria e të paaftëve kishte krijuar iluzionin se mund të menaxhohen edhe akrobaci të tilla në kontrata kaq komplekse e me risk afatgjatë.

Uroj të kenë mësuar se iluzioni është një borxh me interesa të larta, por për më keq paguhet me kamatvonësë !

/Nga Irena Beqiraj