Anija tregtare “Gjeneral Guisan” në një udhëtim detar

VOAL- Zvicra, pavarësisht se nuk ka det, ka një flotë tregtare. Megjithatë, vitet e krizës e kanë zvogëluar forcën e saj dhe sot Këshilli Federal dëshiron ta rilançojë atë. Kjo është një strategji e re për të përfituar ekonominë, që përfshin lehtësimin e kritereve për ngritjen e flamurit zviceran në det. Fundi i Mbështetjes Federale Parlamenti përfundoi rishikimin e Aktit të Furnizimit Ekonomik të martën, duke i dhënë fund mbështetjes federale për anijet oqeanike që mbajnë flamurin zviceran. Kjo është pika e parë, e cila çon menjëherë në të dytën, sepse fundi i kësaj mbështetjeje, në formën e garancive, shoqërohet me një strategji të re, gurthemeli i së cilës u vendos nga qeveria në fund të majit. Ky është një ndryshim i urdhëresës që do të hyjë në fuqi më 1 korrik dhe do të hapë dyert për shumë pronarë anijesh që janë potencialisht të interesuar të ngritin flamurin italian në anijet që ata menaxhojnë.

Nga “flota më unike në botë” te një duzinë anijesh tregtare

Deri para pak vitesh, flota zvicerane quhej flota më unike në botë, më e madhja në dispozicion të një vendi pa dalje në det. Mbështetja politike për flotën filloi në vitin 1941, bazuar në një pakt me sektorin privat, garanci financiare dhe në këmbim të fleksibilitetit të rrugës në rast të një krize furnizimi. Rreth vitit 2010, vetë sektori hyri në krizë, duke rezultuar në shitjen e disa anijeve dhe kështu humbje të mëdha për Konfederatën. U vlerësua një ekspozim total prej 800 milionë frangash. Ky kontekst dha shkas për një strategji të re për rigjallërimin e flotës, e cila që atëherë është zvogëluar nga 50 anije tregtare fillestare në dhjetë aktuale.

Strategjia e Re

Kështu, ne po kalojmë nga një strategji që synonte sigurimin e furnizimeve të vendit në një strategji që tani është e orientuar drejt konkurrencës ekonomike. Mbi 50 pronarë anijesh operojnë në vendin tonë, duke kontrolluar rreth një mijë anije. Megjithatë, për të valëvitur flamurin zviceran, si pronari ashtu edhe pronari i anijes (domethënë, personi ose kompania që menaxhon anijen tregtare) duhet të jenë zviceranë. Me ndryshimin e ri, do të jetë e mundur edhe regjistrimi i anijeve tregtare në pronësi të huaj në flotën zvicerane (dhe kjo është vendosur tashmë me urdhëresë). Seti i kërkesave të nevojshme po ripërpunohet aktualisht, por pyetja e madhe është: çfarë do të mbetet zvicerane kur valëvitet flamuri zviceran? Përgjigja është: një simbol që kujton pikat e forta të Zvicrës në aspektin e besueshmërisë, shërbimit dhe inovacionit, me modele të reja biznesi në dispozicion të pronarëve të anijeve. Së fundmi, në aspektin ekonomik, duhet shtuar se operacioni ka avantazhe të pamohueshme për arkën e shtetit, duke pasur parasysh se regjistrimi në regjistrin zviceran gjeneron të ardhura përkatëse tatimore, dhe Tiçino është ndër kantonet që mund të përfitojnë më shumë. 

Intervistë me një pronar anijeje që operon në Zvicër

Prandaj do të jetë më e lehtë për anijet të valëvitin flamurin zviceran. Kjo është në interes të pronarëve të anijeve, shpjegoi Vincenzo Romeo, pronar anijesh dhe drejtor ekzekutiv i Nova Marine Carriers, me seli në Lugano, në programin radiofonik RSI. Ky është tashmë një hap i parë drejt ringjalljes së biznesit të transportit tregtar në Zvicër. Përfitimet për ekonominë zvicerane nuk duhen parë vetëm nga një perspektivë fiskale, por edhe në aspektin e industrive të lidhura, sepse Zvicra është sinonim (dhe unë mund ta dëshmoj këtë) me stabilitet të madh, një burokraci të qartë dhe lehtësisht të kuptueshme, dhe të lehtë për t’u përballuar, diçka që pronarët e anijeve e vlerësojnë shumë. Industritë e lidhura do të sillnin gjithashtu përfitime në aspektin e strukturave që do të krijoheshin në Zvicër.

Stabilitet, burokraci minimale… a është kjo e mjaftueshme për ta bërë dikë të vendosë të sjellë anijet e tij nën flamurin zviceran?

“Nuk është mungesa e burokracisë, por qartësia e burokracisë, sepse ka vende që kanë pak burokraci, por janë ende të vështira për t’u ndërvepruar. Unë kam jetuar në Zvicër për 22 vjet dhe kompania ime ka selinë e saj në Lugano. Është një burokraci me të cilën është e lehtë të ndërveprosh, të gjesh zgjidhje dhe të shpjegosh problemet që mund të përballet një kompani si e jona. Vështirësia për pronarët e anijeve është se ata nuk kanë një bazë të përhershme në një vend, por anijet tona lundrojnë në të gjithë botën. Pra, ne kemi nevojë për fleksibilitet; ne duhet të ruajmë një marrëdhënie me shtetin tonë të flamurit kudo që janë anijet tona në botë. Një nga pikat e forta të Zvicrës është rrjeti i ambasadave që kemi në të gjithë botën.”

Nova Marine Carriers, kompania juaj, ka rreth 70-80 anije, asnjëra prej të cilave nuk mban flamurin zviceran. A do të ishit të gatshëm të sillnit disa anije nën flamurin zviceran?

“Questo, come dicevo, è il primo passo. Questo primo passo va integrato con una riforma che in tanti Paesi è definita Tonnage Tax, un’imposta forfettaria applicata alle navi. L’Italia, ad esempio, ha una Tonnage Tax perché le navi non sono impiegate solo su traffici italiani ma girano tutto il mondo, quindi c’è questo concetto che lo Stato di bandiera dove è registrata la nave applica un’imposta forfettaria in quanto l’utile o il presunto utile non è prodotto nello Stato in cui è imbandierata la nave”.RSI